Kierownice rowerowe

Jednym z ważniejszych aspektów, o który warto oprzeć poszukiwania swojej kierownicy idealnej, jest wstępne określenie przeznaczenia danego roweru oraz, co chyba najważniejsze, typ jazdy, którą będziemy uprawiać.

Prosta czy gięta

Podstawowym podziałem, jeśli mowa o kierownicach rowerowych, jest podział ujmujący ich ogólny kształt. Możemy, więc rozróżnić w takim wypadku kierownice rowerowe gięte i proste. Są to dwie całkowicie różne filozofie. Proste kierownice mają to do siebie, że przypisane są do użytku semisportowego i sportowego, z takim zastosowaniem cechują się wysoką wygodą użytkowania, ponadto w pełni bezboleśnie pozwalają na przyjęcie wygodnej aerodynamicznej sylwetki. Jeśli zaś mowa o kierownicy giętej, jej głębokość objawia się swoiście charakterystycznym wygięciem, które pozwala na stosowanie mostków o mniejszym kącie wzrostu oraz małej ilości podkładek nad sterami. Kierownica tego typu jest również dużo szersza, a poza parametrem, który przez wielu nazywany potocznie jest głębokością, posiada wyraźniejsze kąty wygięcia samych końcówek od góry i do tyłu. Umożliwia to znacznie satysfakcjonujące i o wiele bardziej precyzyjne dopasowanie kątów. Przez samo przekręcenie giętej kierownicy, można widocznie wpłynąć na stopień jej wygięcia do tyłu i góry. W kierownicach prostych wykonywanie przekręcenia do przodu zmniejsza wygięcie do tyłu, o taką samą liczbę, ile zwiększa się ono ku górze.

Większość, jak nie wszystkie kierownice gięte pozwalają na wysoce niezależne dopasowanie dwóch kątów. Takie wygięcie, ma oczywiście swoje wady, nie jest ich oczywiście dużo, ale warto o nich mówić. Aby nie zmienić wytrzymałości, na zgięciach stosuje się nieco większą ilość materiału, z którego to wynika także ich większy ciężar. Tylko gięte kierownice kompozytowe ze względu na swoje możliwości układania materiału nie muszą ważyć więcej niż swoje proste odpowiedniki. Jednym z nowszych trendów jest aktualnie produkcja kierownic o znacząco niewielkiej głębokości, ale o wygięciach od tyłu i również na boki porównywalnych do tradycyjnych kierownic giętych. Istnieje możliwość zamontowania ich nieco niżej, co w ramach o wysokich główkach, na znacząco płaskich odcinkach, pozwala w zakręcie dokładniej dociążyć koło znajdujące się z przodu.

Materiały

Ogromną ilość współczesnych kierownic wykonuje się nadal z aluminium. Rynek staje się też przesiąknięty przez kierownice kompozytowe, które charakteryzują się wysoką ceną. Kierownice zaś wykonane ze stopów serii 6000, najczęściej bywają cięższe niż te z takich stopów jak 7000 czy 2000. Nie bez znaczenia pozostaje również obróbka cieplna i wykończenie. Im metal twardszy, tym kierowca może być lżejsza. Należy jednak wiedzieć, iż kierownica ma też tłumić wibracje, a twardość ewidentnie temu przeszkadza. Wielu producentów stosuje więc cieniowanie, czy bardzo intensywne kształtowanie, czyli tłoczenie. Żywotność kierownicy zależna jest od jej wagi, bowiem im lżejsza jest, tym bardziej staje się podatna na zniszczenia.

Dobieranie szerokości

Jeśli mowa o szerokości kierownicy MTB, tę powinno dobierać się tak, aby przekraczała o 10-15 cm szerokość barków. Wąskie kierownice, mające 56-58 cm wykazują najlepsze efekty w czasie pedałowania. Natomiast płaskie opcje nie powinny być szersze niż powyższe wskazanie. Warto zauważyć, iż kierownice gięte mogą, a nawet powinny być szersze ze względu na swoją odmienną geometrię oraz kąty, o czym wspomniane będzie poniżej. Im pokaźniejsza szerokość, tym dokładniejsza kontrola. Jest to banalne, ponieważ większa dźwignia zawsze pozwala na bezproblemowe przeciwdziałanie wszelkim uderzeniom w koło pędzącego po dziurach roweru. Kierownica tak jak patyk, ma dwa końce i dlatego te szerokie opcje mają ten jeden minus, którym jest pogorszona reaktywność, w efekcie czego rower o wiele trudniej jest zmusić do skrętu. Każdy, nawet minimalny ruch wąską kierownicą wywołuje ogromne zmiany kierunku. Węższe kierownice podbiły jednak serca zawodników, ponieważ pozwalają one uzyskać dużo mniejsze opory aero na otwartych przestrzeniach, a te zdarzają się na każdym maratonie. Charakteryzują się również wysoką wygodą podczas jazdy na stojąco. Z tego powodu nawet ci potężnie zbudowani zawodnicy preferują stosunkowo wąskie kierownice, aby nie poruszać rowerem na boki i tym samym łatwiej wygenerować tak potrzebną moc. Wartym zaznaczenia jest również to, iż wielu amatorów i ci, którzy pchają twarde biegi single speedowcy raczej są zwolennikami Archimedesa i jego stwierdzenia: dajcie mi punkt podparcia, a ruszę z posad bryłę świata. I okazuje się to prawdą, ponieważ długa dźwignia pomaga zmłócić twarde przełożenia na podjazdach.